Teljesen megújult belsővel és külsővel kezdi meg legújabbkori karrierjét 2007 tavaszától a Mercedes C-osztály. A stuttgartiak jól bevált receptet követtek, ha le akarnánk egyszerűsíteni a dolgot, azt mondhatnánk, hogy tulajdonképpen lekicsinyítették az aktuális S-osztályt. Az auto motor und sport információi szerint a 4,58 méter hosszú limuzin le sem tagadhatná, hogy rokonságban áll a Mercedes zászlóshajójával, ugyanis oldalról és hátulról kísérteties hasonlóságot mutat a két jármű. A tervezők egyedül az autó elejénél engedték szabadjára a fantáziájukat, de persze csak mértékkel: az S-osztály visszafogott, elegáns orrészéhez képest itt egy kifejezetten vad, agresszív tekintettel találja magát szembe az, aki az autó elé áll. Ez leginkább a fényszóróknak köszönhető, amelyek a CL-hez hasonlóan jóval laposabbak. (A kinézetre agresszív orrész persze a gyalogosok védelmének szem előtt tartásával készült, ezért lejt olyan határozottan.) A karosszéria amúgy nagyon egységes és szép, az egyenes élek nyugodt felületeken haladnak végig, nem váltogatják egymást homorú és domború részek, mint az az új BMW-k esetében jellemző. Az autó jellege így inkább az elegáns felé tolódik el, de kétségtelenül jóval sportosabb, mint az elődmodell. A dinamikus formával a gyárnak az a célja, hogy a fiatalabbak számára is vonzóvá tegye a márkát, hiszen jelenleg a vásárlók átlagéletkora 53 év!

Az, hogy az autó jóval kisebb, mint az S-osztály, még nem jelenti azt, hogy szűkös is lenne. Az újdonság minden dimenziójában megnövekedett az elődhöz képest (Hosszában 5 centit, magasságban 2-t, szélességben pedig 4-et), így az utastér négy felnőttnek igazán kényelmes. A csomagoknak is több hely jut, immár 475 liter. A belső tér szintén modern és klasszikus elegye, amit fabetétekkel tehetünk otthonosabbá, vagy alumíniumbetétekkel sportosabbá. A krómkeretes műszerfalon két nagyobb óra mutatja a sebességet és a fordulatszámot, míg a két kisebb a benzinszintről és a motor hőfokáról tájékoztat. Felárért kérhetünk a középkonzol tetejére egy nagyméretű színes kijelzőt is, ami a különböző funkciók (CD-s rádió, klíma, stb.) állításán túl navigációs rendszerként is funkcionálhat. A nagyobb márkatársaktól is érkezik ez-az az extralistára, kapható lesz például a Pre-Safe rendszer (ami az esetleges baleset előtt ideális helyzetbe állítja az üléseket, megfeszíti a biztonsági öveket és bezárja az ablakokat), valamint az E-osztályban bemutatkozott ILS, az intelligens fényszórórendszer. Ez a rendszer a bi-xenon fényszórókhoz csatlakozva képes az adott útviszonyokhoz állítani a világítást.

A limuzin és a szeptembertől elérhető kombi esetében is a benzines kínálatban a C 180-as modell lesz a belépő, 156 lóerővel és 230 Nm-rel, míg dízelfronton a C 200 CDI 136 lóereje és 300 Nm-es nyomatéka jelenti az alapot. A további benzines kínálat: C 200 (184 Le, 250 Nm); majd a V6-osok C 230 (204 Le, 245 Nm), C 280 (231 Le, 300 Nm) és C 350 (272 Le, 350 Nm). A dízelpalettát a következő modellek alkotját: C 220 CDI (170 Le, 400 Nm) és C 320 CDI (225 Le, 510 Nm). Alapesetben minden modellhez hatfokozatú manuális váltó jár, míg a négyhengeresekhez extraként hatfokozotatú, a V6-osokhoz pedig hétfokozatú automata is rendelhető lesz. Most először már a V6-os dízelből is készül összkerék-meghajtású változat is. Később érkezik még a C 63 AMG is, amely egy 6,2-es V8-ast kap. Az általa leadott 450 lóerővel és 600 Nm-rel kiváló ellenfél lesz a BMW M3-asnak is.

A legújabb Smart ForTwo ezzel szemben teljesen más erényekkel rendelkezik, a kis méretekkel rendelkező kétüléses ugyanis a világ legalacsonyabb szén-dioxid kibocsátású autója (megelőzve a hibrid Toyota Prius-t is). A generáció váltás során azért a ForTwo sem kerülhette el a növekedést, összesen 18 cm-t szedett fel hosszban. A 18 centi egyenletesen oszlik el a két tengely között, valamint az autó elején és hátulján, megnövelve ezzel a túlnyúlásokat, amire a nagyobb biztonság miatt volt szükség. Mivel a típus még a modellciklus végén is jól fogy, a külsőhöz csak mértékkel nyúltak hozzá a mérnökök. Megváltozott a szélvédő formája, újak a fényszórók és a visszapillantó tükrök, átrajzolták a hűtőrácsot, és az eddig függőleges kilincseket vízszintesre cserélték.

Belül a műszerfal nagyon letisztult, az egyszerű formák dominálnak, azonnal könnyen el lehet rajta igazodni. Újítottak a motorok terén is, és bár maradt a három henger, a 0,7 literes blokkot a Mitsubishi 1 literes erőforrására cserélték. A legnagyobb teljesítmény ezentúl 70 lóerő lesz, ami a turbós változatban 90-re növekszik. A dízel változat 0,8 literes lökettérfogata nem változott, viszont erősebb és takarékosabb lett a régi motornál. Az ígéretek szerint tovább javul a vezetési élmény, hála a ForFour-ból átvett ötfokozatú szekvenciális váltónak, ami opcionálisan a kormányról is vezérelhető. Az elődnél nem csak komfortosabb, de agilisabb viselkedés az új futóműnek és a megnövelt rugóutaknak köszönhető. Az új Smart németországi alapára 9500 euró (kb. 2,5 millió forint) körül lesz, ami magában foglalja az ESP-t és a vészfékasszisztenst is - a kabrió változat ennél valamivel drágább lesz. Hazai ár csak a premier után várható.

Eredeti cikk a http://www.a5.hu/cikkek/1/18003.shtml